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那么,面对高波动的科创板,私募机构做“T+0”日内回转交易的风险大吗?该私募告诉记者:“我们这边是借券,而不是单边做空。‘T+0’日内回转交易都是顺势交易,比如说这只个股价格开始拉升了,我们就会先拿现金买入科创板标的,等到股票的拉伸的趋势变弱了,我们就会融券卖出。这样的话,个股当天的头寸就了结了,我们只赚中间的差价,没有隔夜风险。反过来说,如果这只股票股价开始下滑了,我们就融券卖出,等到它跌不动了,我们再低价买入。这样的话,我们又把这个头寸了结了。我们只是赚差价做套利,不做单边的投机。”

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据能源服务公司贝克休斯上周五公布的数据,上周美国活跃钻机增加10口,这是美国创纪录的原油产量不断上升的又一个迹象,这导致市场人气恶化。中美之间的贸易争端令油市承压,因投资者对双方将很快结束长达数月的关税之争的乐观情绪消退;尽管政府出台举措支持借贷和投资,但12月中国工业企业利润还是出现连续第二个月放缓;在石油输出国组织(OPEC)及其盟友本月减产后,油价仍有望录得两年多来最大月度涨幅。

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蓬佩奥27日在印第安纳州对美国老兵发表讲话时说,特朗普政府认识到,朝鲜在大肆宣扬它的外交政策举措的同时采取的“不良行为不容忽视”。蓬佩奥说:“美国人的作风就是说出我们所面临挑战的真相。看,这届政府并没有假装伊朗是中东地区的一个负责任的行动者。我们承认朝鲜的不良行为不容忽视。”

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事故原因梳理:据专家人士透露,737MAX-8潜在的飞行隐患主要有三点:1)发动机不匹配。737设计比较早,主要都是小涵道发动机,直径比较细,所以其起落架设计比较短。737MAX换装大涵道发动机,与短起落架不适配。2)波音公司不愿改变机体结构。波音公司不愿意耗费人力重新设计新机型飞机,解决方案是把发动机往上抬,往前挪,导致发动机上沿与机翼一样高,飞机气动变得不稳定,有抬头倾向,容易导致失速。3)飞行控制系统存在漏洞。波音公司不愿重写50年前737的飞行控制程序,于是在原有的飞行控制系统上做了一个补丁,叫做全新机动特性增强系统(MCAS)。这是一个俯仰增强系统,被安装在新的737MAX上,在遇到飞机大的迎角时会增强俯仰特性。只要机翼上的空速管探测到失速,就自动俯冲加速,本来空速管有两个,一边一个,但两边空速管的数据没有交叉检查,只要有一个空速管故障,飞机就自动大角度俯冲。

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