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2航空需求有极强韧性回顾2018:2018年民航旅客运输量达到6.12亿人次,同比增长11%,过去10年我国民航旅客运输量从不足2亿人次提高至超6亿人次,累计增幅达218%,复合增速12.3%。伴随着国内航线航距加长、国际长航线的开辟及国际线旅客的快速增长,我国民航旅客周转量增速持续高于客运量增长,2018年增速为12.5%,过去10年复合增速为14.0%。

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不过,国家若能真正下决心推动科创板,优秀科技企业外流局面有望借此机会打破。郑小刚当时认为,有句古话是“金口玉言”,既然习主席讲了,他就愿意相信会是真的。果不其然。2019年3月,中国证监会和上海证券交易所密集发布相关制度文件,企业开始实质性地接受上市辅导,递交申请,截至记者发稿时,上交所已经受理了三批共19家企业,涉及新一代信息技术、高端装备、生物医药、新材料、新能源行业。

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2019年美团中报显示,美团的新业务“包罗万向”,除了供应链业务(如软件服务等)及金融、小贷业务在提供利润外,共享单车、网约车业务(采取了聚合模式)、生鲜新零售业务等在持续烧钱。当有记者问王兴:“多业务的扩张方式是否会带来不安全感?”,王兴回答道:“不断成长才能获取安全感。”

三大航2018年中报显示,航空公司汇率敏感性分别为人民币对美元波动1%,影响净利润国航2.35亿,南航2.97亿元,东航2.32亿。据此我们测算2018年三大航汇兑损失影响净利在12亿元左右。假设2019年汇率为当前水平,以中间价6.72(对美元升值2.2%)算,则19年航空公司可获利润增额为国航10.4、南航15.8、东航7.9亿元,相较于2018年带来利润改善国航21.6、南航30、东航19亿元。而在悲观预期下,假设人民币兑美元汇率为7,三大航利润增厚分别为1.95、0.07及3.98亿元。

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